根據(jù)聯(lián)合國《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人（MTO）指"以其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，其本人即為委托人，而不是發(fā)貨人的代理或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理，并承擔(dān)履行合同的責(zé)任"。
在實(shí)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人可分為兩類：
1. 資產(chǎn)型承運(yùn)人：擁有部分運(yùn)輸工具（如自有船舶或車隊(duì)），同時整合其他運(yùn)輸資源
2. 無船承運(yùn)人（NVOCC）：不擁有運(yùn)輸工具，純粹作為運(yùn)輸組織者
根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）年第三季度報告，全球NVOCC市場份額已從疫情前的42%增長增長至58%，顯，顯示出輕資產(chǎn)模式在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢。
*表：年全球多式聯(lián)運(yùn)市場結(jié)構(gòu)*
| 承運(yùn)人類型 | 市場份額 | 同比增長 | 主要優(yōu)勢 |
| 資產(chǎn)型承運(yùn)人 | 42% | -3.2% | 運(yùn)輸控制力強(qiáng) |
| NVOCC | 58% | 5.8% | 運(yùn)營靈活性高 |
數(shù)據(jù)來源：FIATA Global Freight Report Q3
多式聯(lián)運(yùn)涉及復(fù)雜的法律體系疊加，企業(yè)采購時需特別注意：
1. 海運(yùn)區(qū)段：通常適用《海牙-維斯比規(guī)則》，承運(yùn)人責(zé)任限額為每件666.67SDR或每公斤2SDR（約合2.8美元/公斤）
2. 公路運(yùn)輸：在歐洲適用《CMR公約》，承運(yùn)人對貨物滅失賠償不超過8.33SDR/公斤（約合11.6美元/公斤）
3. 空運(yùn)區(qū)段：適用《蒙特利爾公約》，賠償責(zé)任限額為22SDR/公斤（約合30.6美元/公斤）
根據(jù)DHL最新發(fā)布的《年全球運(yùn)輸風(fēng)險報告》，因法律適用不清導(dǎo)致的索賠糾紛同比增長17%，其，其中35%發(fā)生發(fā)生在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。
作為物流企業(yè)管理者，在選擇多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人時應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：
1. 合同條款審查：
- 明確"網(wǎng)狀責(zé)任制"或"統(tǒng)一責(zé)任制"的適用
- 檢查責(zé)任限額是否低于法定最低標(biāo)準(zhǔn)
- 保險覆蓋范圍及免賠條款
2. 承運(yùn)人資質(zhì)驗(yàn)證：
- FIATA、IATA等國際認(rèn)證情況
- 在相關(guān)運(yùn)輸管理部門的注冊登記信息
- 過往重大事故記錄
3. 風(fēng)險轉(zhuǎn)移節(jié)點(diǎn)：
根據(jù)INCOTERMS2020，不同貿(mào)易術(shù)語下風(fēng)險轉(zhuǎn)移時點(diǎn)不同。例如FOB條款下，貨物越過船舷后風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方，而CIP條款下承運(yùn)人需承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險。
*表：年Q3主要航線多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率與責(zé)任限額對比*
| 航線 | 平均費(fèi)率（USD/TEU） | 海運(yùn)責(zé)任限額（USD/kg） | 陸運(yùn)責(zé)任限額（USD/kg） |
| 中歐班列 | 4200 | 2.8 | 11.6 |
| 中美西海岸 | 3800 | 2.8 | 9.5（美國公路） |
| 中國-東南亞 | 2100 | 2.8 | 6.2（東盟公路） |
數(shù)據(jù)來源：Drewry Maritime Research, October
1. 數(shù)字化提單的普及：根據(jù)電子提單平臺EssDOCS數(shù)據(jù)，年采用區(qū)塊鏈提單的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)同比增長230%，可，可有效減少單證糾紛。
2. 綠色運(yùn)輸條款：歐盟年10月實(shí)施的碳排放交易體系（ETS）已涵蓋海運(yùn)，建議在合同中明確碳排放成本分擔(dān)機(jī)制。
3. 地緣政治風(fēng)險：近期紅海危機(jī)導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河通行量下降60%（數(shù)（數(shù)據(jù)來源：Suez Canal Authority），建議采購時加入不可抗力條款的特別約定。
作為企業(yè)決策者，建議：
1. 建立承運(yùn)人評估的KPI體系，將法律合規(guī)作為核心指標(biāo)
2. 定期審查運(yùn)輸合同條款，特別是責(zé)任限制部分
3. 考慮購買補(bǔ)充保險覆蓋承運(yùn)人責(zé)任限額以上的風(fēng)險
4. 通過數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的可視化和證據(jù)保全
多式聯(lián)運(yùn)的法律復(fù)雜性要求企業(yè)采購決策必須建立在充分的法律認(rèn)知和數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上。建議參考國際商會（ICC）最新發(fā)布的《跨境運(yùn)輸合同指南》（年版）構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的采購評估體系。
參考資料：
1. FIATA Global Freight Report Q3: https://www.fiata.com/reports
2. Drewry Maritime Research: https://www.drewry.co.uk
3. ICC Cross-border Transport Contracts Guide : https://iccwbo.org/publication
免責(zé)申明：以上內(nèi)容和圖片可能來自網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)，如果侵犯了您的權(quán)益，請聯(lián)系我們撤銷掉。
沒有相關(guān)評論...